いよいよ今度の週末にせまったＴＢＩ。
そのＴＢＩに参戦する風魔習志野の雨男店長と倶楽部の後輩のnakaのマシンも完成した。
店長のDR250のコンセプトは「志は高く、マシンは安く」で、なんと車体＋パーツを全て足しても総額１０万円をきる超エコノミーマシン。
方やnakaのXR250BAJAのマシンはそれとは対極となる形になってしまった。
しかし、両車ともその完成度は高く、あとは本番のスタートを待つだけとなった。
さあ結果はいかに！
実にシンプルかつコンパクトに仕上がったＤＲ。
総額10万以下と前記したが、高額のマップケースを除けばなんと総額４万円！
このマップホルダーステーなんとＤＲの純正リアフレームバーを無加工で使用している。まさにコロンブスの卵的アイデア。当然改造費も超リーズナブル。ライトカウルはツーピースになっていて上部のゼッケンプレートはワンタッチで簡単に脱着が可能、したがってマップホルダーが簡単に取り外しできる。
メータはオークションで手に入れた同じＤＲでもジェベルのデジタル。マップケースは最も高価なパーツになったストレート製。メータの左にある赤いランプは当初はサブライトのオンオフスイッチをつけていたが、それはメインライトのスイッチに併接し、いまはウィンカーのパイロットランプになっている。（店長がよくウィンカーの出しっぱなしにするためとか(笑)）
メインのライトはNSR250のガラスレンズタイプに変更し照度をあげてはいるが、はきっり言ってそれよりよっぽど明るいサブライト。きっとナイトランでは大活躍してくれることだろう。
ライトがフレームマウントであるBAJAの特徴生かしての改造となったnaka号。マップケースは同じくストレート製の電動を使用し本来デジタルメータがついている場所に設置。マップホルダーのマントはライトフレームにマップケースの底の形状に合わし、クランク状に折り曲げたアルミ版をボルトオン。光の乱反射防止に黒テープを板に巻きつけてある。
メータはただのXR250と同じハンドルマウントへ移設。マウントステーはＸＲの純製なので簡単にボルトオンができる。
もともとBAJAには多機能デジタルメータがあるので無くてもよい気がするが、マップケース上部にICOの銀（バックライト付）を装着。
ブレーキホースはノーマルだとメータのディスプレイの上にかかってしまうことと、フロントサスのスプリングを強化タイプに変更し足長になったのでレーサーＸＲの長めのホースに変更してある。
ICOのセンサーステーは友人のバイク屋にころがっていたぼくのマシンのブレーキケーブルステーを留めるプラリングを流用。我ながらいいアイデアだと思った。マグネットはローターの中心の黒いハブカバーに穴をあけパテで留めてある。ＸＲ系のバイクにはこのプラのハブカバーがついているので加工がしやすい。
マップケースのコントロールスイッチはこれまた風魔にころがっていた建築資材用のステーがジャストフィット。逆にＩＣＯのリモコンは本来の位置（グリップとクラッチホルダーの間）に取り付けるのを断念し上下を逆にしてこの位置へ。
ナビのバックライトをつけるとこんな感じ。ICOは赤タイプだと照明がなく自作する必要があるが、この銀タイプだとバックライトつきなので照明製作に悩まなくてもよい。ちなみにICOの電源は内蔵のボタン電池でバックライトだけマシンのバッテリーからとっている。
報告が遅くなったが、ＴＢＩにトランザルプで参加していたSGTyamaさんが初出場にて見事完走した。（パチパチ）
当初マシン運搬に使うはずだった軽トラの故障で自走で持っていくはめになったり、肝心のスタートでエンジンが掛からなかったりと、一時はどうなるかと思ったが、無事完走されてこっちもホッとしたというものだ。
数年ぶりに復活したＴＢＩは、最盛期の華やかさや、コース設定もあくまでもストイックに追求した時代とは異なっていたようだが、四国の美しい自然（ほんと綺麗だった！）のなかで行われる国内唯一といっていいＣＣＲは本格的ラリーレイドへの登竜門として貴重な存在であり、それでいて敷居が高くなく誰でも参加できるイベントとして、是非今後も続けていって欲しいものだ。
四国へ行ってきた。
ＴＢＩに参加するトランザルプを届けに。
乗せていく予定であった軽トラが先にリタイア？してしまう
アクシデントがあり、急遽、ぼくと風魔習志野店の店長さんとで自走して持っていくことになったが、なんとか届けて、無事スタートのはすが・・・。
こんどはトランザルプがエンジンが掛からず、大慌て！
どうもバッテリー上がりのようで押したり引いたりしてなんとかエンジンを掛けスタートできた。
ふう、やれやれ、これでリタイアされたら、俺はなにしにここまで来たのか・・・。
四国入り直後の夕陽のお出迎え
塀の上に乗ろうとしたがビビって逃げ出した。
スタート地点から
車検風景
呉越同舟でコマ図をはりはりするエントラント達を
横目に４人で手分けしてハリハリした我らは余裕をかましている。
スタートまでの、ひと時の休憩。
こんなふうに華麗なスタートをきるはずが・・・・
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本日、ＫＴＭ埼玉でＧＰＲのステアリングダンパーの取付け、初回整備点検＆オイル交換をした。
今日はＧＷ前でＴＢＩや定規２day前の最後の週末とあってか、次から次にお客さんの来店となった。
そんな中、ＴＢＩ仕様のＳＸＣがあったのだが、これが凄い！
ベースはぼくと同じ６２５ＳＸＣなのだがとにかくお金掛かってます！
まず目を引くのがアドベンチャーカウル、これにコックピットはツアラーテックのマウントにＩＭＯのラリーコンピューターに同じくＩＭＯのマップケース、ＧＰＲのステアリングダンパーなどなど。
横に並んでだぼくのＳＸＣがやけにシンプルに見え、そこにいたほかの客さんに、ぼくのがＴＢＩ仕様でこっちがＢＴＯＵ仕様と間違えられたくらいだ。
ほんと、これじゃ、どっちが海外ラリーにいくのか分らないよな。
しかし、ＴＢＩにここまでする必要があるのか、少々疑問が・・というか、国内でステアリングダンパーがいるのかなぁ？？？
ちなみにぼくのステダンは借り物です。
昨日の続き、SGTyamaさんのトランザルプＴＢＩ仕様の作成となった。
今日やったのはマップケース取り付け、ＩＣＯメーター取り付け、ＩＣＯセンサーケーブル取り付けだ。
マップケースは昨日紹介したようにＳＬのリアキャリアをマウントフレームにほとんど加工することもなくベストマッチング。
ＩＣＯはセンサーの取り付けに悩んだが、結局、センサーステーをフォークのアウターに合うようにコツコツと叩き曲げ、スーパートラップ用のメタルタイラップでがっちり固定した。
これも我ながら上手くいったと思う。
さて次に困ったのがＩＣＯのリモコンスイッチの取り付けだ。
まあこれについてもコロンブスの卵的な取り付けで上手くいったのだが画像を取るのを忘れたので説明は省略。
で、結果はこんな感じ。どうよ、見事にラリーマシンになったでしょ？
まさかマップケースとＩＣＯが捨ててあったＳＬのリアキャアリアとは思わないでしょ？
それとなんと言ってもコストが安い！
これ全部でも数百円しかかってないはずだ！
いっそ売り出しちゃう？
