昨日の試走で問題になったリアサスをさっそくＫＴＭ埼玉にもちこみＦ宅さんに相談してみた。
サスはぼくの体重に合わせてセッティングしてもらっていたのだが足つきをよくするためにリンクを交換してローダウンしたことが今回の事象（ギャップでのフルボトム）の原因のようだ。
ということでリンクを装着していた最低高タイプとノーマルとの中間のシート高になるリンクに交換してみた。
跨ってみると確かに若干足つきは悪くなったがこの程度なら問題ないようだ。
ン〜、早くテストしてみたい！
上：リアサスがフルボトムするためにフェンダーの裏にくっきりタイヤの跡がついていた。
下：リンクの交換後、ダートはまだだが舗装路の上を走ってみたらフロントフォークの突き出しを少なくしたことと相まって直進性が良くなっていた。
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本当は今日から１泊で伊豆ツーリングに行く予定でいたが幹事が風邪でダウンしてしまい延期となってしまった。
それならということであとのメンバーと利根川に練習走行をしに行ってきた。
ハードな走りをすることでＳＸＣのサスやファイナルなどの問題点が明確になりラリー仕様にしていくうえでよい試走となった。
特にウォッシューボードやジャンプの度にリアサスがフルボトムしリアフェンダにバカーン！バカーン！と当たってしまうのにはまいってしまた。
なかまのＣＲＦ２５０が気持ちよさそうに走りまわっているのが羨ましかった。
しかも帰りにはこけてもいないのにハンドルロックをぶっ壊してしまうハプニングも。
とりあえず明日はＫＴＭ埼玉に行ってメンテナンスだな。
いよいよこの夏の相棒になる６２５SXCの納車とあいなった。
といっても完全ドノーマルでラリー仕様への改造はこれからだ
ぼくのマシンより先行して改造しているSXCはすでにビックタンク
＆コンフォートシートとマップケース取り付けようのステーが取り付けられていた。
実際に跨るまでは大きすぎると思っていたタンクもニーグリップ
する位置は細くなっており意外に大股開きにならずしっくりきた。
これならこのビックタンクでも問題ないようだ。
マップケースステーもさすが純正だけあってジャストフィットしていたが、KTM埼玉のＦさんはどうもそのスタイリングがお気に召さないようでアドベンチャーのライトカウルを流用してフロントまわりを改造するつもりだそうだ。
ぼくはあまりデザインは気にならないし、転倒時のリスクを考えるとこのままでいこうかなと思う。
マップケースは当初は純正のものを使おうと思っていたが実際にみてみると仕様的に気にいらない点があるので他のものにするつもりだ。
