ファラオ用マシン（ＫＴＭ６２５ＳＸＣ）がサラのＢ場さんの手でほぼ完成した。あとは試走とステッカーチューンをするのみだが全様はまた後日。
フカフカの砂の上でもめり込まないように幅広にしたサイドスタンド。
たたむと出っ張り部分が真上を向き横にはみ出さないように工夫されている。
ローター保護というよりもデジタルメーターのセンサー保護のために装着したメイヤーのカバー。昨年のＢＴＯＵでもアチャルビス製をつけていたのだが、クラッッシュでどこかに飛んで無くなってしまった。
イリジウムとイリトラックのアンテナをフェンダーに装着。
イリジウムは水平にしなければいかけないのでこの位置に。
イリトラックはどこでもよいのだがとりあえずここへ。
レギュレーシュンの水タンク（３Ｌ以上）を満たすために、アンダーガード内に装着したシグボトル（１Ｌ）と別にツールBOXがついていたこの場所にＷＲ２５０のリザーバータンク代用し装着。これをつけても厳密には水３Ｌの規定は満たさないのだが、車検をするイタリア人はいいかげんなので「３Ｌだ！」と言い切ってしまえば大丈夫だろう。
これもＦＩＭのレギュレーシュンを満たすために装着したダストランプ。本来純正の上のテールライトをダストランプとし、下に追加したＬＥＤランプをテール＆ストップランプとした。
ダストランプの上についているアンテナはＧＰＳ用、
うなぎさんのアドバイスを参考にフロントフェンダーではなくこの位置へ。
リアバックは昨年のＢＴＯＵでも使用したトレックフィールド製。
昨年使用したのはやはりクラッシュ時にボロボロになってしまったので再購入したのだが、Ｍ本さんに「な〜んだ、新品でいらなにのがあったから言ってくれればあげたのに〜。」と言われガーン！(ToT)
サラ特製タンクステッカーを貼ってより精悍となったＭ本号。
まだ貼っていないがぼくのＳＸＣにもこれが貼られる。
Ｂ場さん曰く、これはサラのレギュレーシュンだそうだ(笑)
Ｂ場号のタンデムステップ取り付け様にあるボルト穴を利用して取り付けたストレートレンチ。ぼくも真似しようかな〜。
いよいよマシンの船積みが８月１２日に決まり、マシン造りも最後の追い込みとなった。
といってもぼくは何もせず、全てサラのＢ場にお任せなのだが。
Ｂ場さんはチームメイトのＭ本さんと自分のマシン製作もやらなければならないのでここのところ寝る間もない状態なのだ。
（Ｂ場さんよろしくお願いします！）
ついにＧＰＳ＆イリトラックのブラケットがついた。
し、しかしデカイ！
ちょっとシートの後ろに座るとマップの下が隠れてしまうくらいだ。
本体は現地でもらうのだがかなり重そうだ。
マップの上は左がＩＣＯ、右がＣＡＰメーターだ。
ＣＡＰメータはＧＰＳでひろった方位を表示するもので高価だし重いので取り付けるか悩んでいたのだが、見やすい位置に表示されたほうがよいと思い無理をしたが、ＧＰＳがこんな高い位置につくならあんまり意味がなかったような・・・
アンテナは３つ（ＧＰＳ，イリトラック、イリジウム）。
とりあえずフロントフェンダーの上に置いてみたが、最終的にはＧＰＳとイリジウムをフェンダー、イリトラックをライトカウルステーの横にとりつける予定。
昨年のＢＴＯＵ用にうなぎ工房でつくってもらった幅広アンダーガードのサイドポケットに水タンク代わりのシグボトルが固定できるように加工してもらった。
これならもうちょっと大きいボトルでも固定できそうだ。
Ｍ本号のナビまわり。
一見ぼくのと同じレイアウトのように見えるが、Ｍ本号はカウルがつくのでフレームマウントになっていてハンドリングが重くならないようになっている。３つのアンテナはＧＰＳとイリジウムがフロントフェンダーとＩＣＯ＆ＣＡＰの上に一つづつ、イリトラックはカウルの中に設置。
おまけ画像。
昨年のパリダカマシンのＥＸＣ。
ドイツのカイザーで改造されたマシンでなかなか精悍なフォルムだ。
いよいよこの週末からあのバハ１０００のドキュメンタリー映画
「DUST TO GLORY」が日本でも上映される。
映画の予告編を見てるだけでも自分がまさにここを走ったんだと思うと興奮してくるし懐かしくもある。
２年前に米国で公開されたときは、日本ではきっと公開されないだろうと思い、ならば版権を買ってＤＶＤ販売しようと友人と目論んだりもしたが、まさか日本で公開になるとは・・・。
バハ・カルフォルニア半島で繰り広げられる世界最速であって最長の最も危険な草レース！
あの夢のようなレースウィークにもう一度どっぷり染まってみたい。
来年行くかなぁ（ボソッ）
本国サイト
http://d2gfilm.com/ 日本サイト
http://www.glassymovie.jp/d2g/index.html ちょっと重いけど（必見！）
予告編１
http://www52.tok2.com/home/duneboy/movies/moto/dtg1.mov 予告編２
http://www52.tok2.com/home/duneboy/movies/moto/dtg2.wmv
今回のファラオラリー参戦にあたりプチスポンサーになってもらったYoshi rallyさんからウェア一式が届いた。
このウェアはブラジル製でＡＳＷというメーカーのもので、まだ日本ではあまり知られていなが（実は自分も今回まで知らなかった）ラリー用ウェアとしては南米ではかなりのシェアを占めている会社のようだ。
従ってラリーストとして嬉しい機能が盛り沢山の作りになっている。
！
■ジャケット
このジャケットはまさにファラオラリーなどの気温が高いラリー用に開発されたもので生地全部がオールメッシュになっている。
そのため通気性は抜群で走行時は着てない状態と変わらないくらいの涼しさだ。
恐らくこれだけの通気性をもったウェアは世界中でもこれだけではないだろうか。
背中にはキャメルバック（水タンク）を内蔵できるようになっていて右胸位置からそのホースが出せ、走行中でも水分の補給が可能になっている。
いたるところにポケットがあり、特に腰部分にあるポケットにはツールバックがそのまま入ってしまう。
また腕にはＳＳ中のチェックシートを入れておく透明なポケットがある。ちょっとした工夫だがこういうのがレース本番ではとても便利なのだ。
肘には分厚いウレタンパットがついていて転倒時の肘へのダメージを防いでくれる。
胸と背中の白いラインは夜ライトが当たるとひかりよく目立つようになっている。
■パンツ
こちらはメッシュは腰と膝下部分のみ使用し、膝などの良く動かす部分は伸縮性のあるジャージ生地を使用している。
膝下内側は丈夫そうな人工皮革（ゴム？）が縫い付けてある。
膝や股のロゴが実はゴムでできていてプロテクション効果が高そうだ。
■ジャージ
この生地はメッシュではなくオーソドックスなものとなっているが首周りが大きく蒸れにくくしているようだ。
さあ、これで灼熱の砂漠を走っても安心＆快適だ！（たぶん）
今日は暑かった！
サボテンＥＤの会場になる凸凹ランドに契約をしに行くのに
エアコンのない車で行きたくないのでちょっと心配だったが
５２０ＥＸＣで出かけた。
だが、これがいけなかった・・・
欧州生まれのレーサーエンジンは日本の夏の暑さに悲鳴をあげてしまいオーバーヒートでエンストしまくり！
信号待ちではエンジンを切ってもまさに焼け石に水、何度も休憩をとりながらなんとか騙し騙し走ったがあとこの坂を登ったら凸凹ランドというところでとうとうエンジンが掛からなくなってしまった。
仕方なくＥＸＣをそこに停め歩いて事務所に行き手続きを済ませた。
幸い仲間数人が練習に来ていたので帰りはトランポに乗せてもらい帰ることができた。
もちろんエアコン付きの快適車で。
あ〜涼しい〜、ぼくもエアコン付きのトランポが欲しい！
サボテン・エンデューロのオフィシャルＴシャツをTtplofficeさんの
ご協力で製作することになりました！
生地、デザインともこだわったものにするためにＴtplofficeさんには
無理なお願いをしてしまいましたが、社長も大のオフロードバイク好きということで快く引き受けてくれました。
このＴシャツは参加したライダー全員に配るつもりです。
出来上がりが楽しみ〜。
こうご期待！
サボテン・エンデューロ
http://homepage3.nifty.com/duneboy/myweb1_044.htmＴtploffice
http://www.ttploffice.com/
これもＢ場さんに指摘されたことなのだが、フロントスプロケットとドライブシャフトに僅かに遊びがあるのだ。
これはぼくのＳＸＣ限らず他のＳＸＣもそうなのだが、スプロケをとめているナットがアルミのため、鉄のシャフトと熱膨張率が異なり、そのためネジロック剤を塗っても効果がなく緩み易いせいではないのかとのことだった。
確かに過去、ラリー中にスプロケが外れてしまったケースを聞いたり見たりしたことがある。
対策としては、とりあえずナットの下のワッシャーを爪立てナットをロックし、予備でナットを常備することにした。
こんなことでリタイアなんかしたくないもんね。
ＳＸＣのリアサスはシート高を下げるためのローダウン用リンクに替えてある。
しかし、このためにスウィグアームがボトムしすぎサブフレームの付け根に干渉しスィングアームを削っていることが判明した。
これはサラのＢ場さんの指摘なのだが、実はＢ場さんのＳＸＣもローダウンリンクにしていて同じように削れていることに気付き、ノマールリンクのＭ本さんのマシンと一緒に試走してみて判明したのだ。
写真のわざと黒くマジックで塗ってあるところに削れて下地が見えているのがそうだ。
これは勿論スィングアームにも良くないだろうが、それよりも怖いのが干渉しているサブフレームのメインフレームに固定しているボルトが折れしまうことだ。
そういえば昨年のＢＴＯＵで同じＳＸＣユーザーで数台がサブフレームのボルトが折れる事象が発生していたが、今にして思えばこれが原因だったのかもしれない。
この件が無かったとしても、国内試走では気付かなかったが、ＢＴＯＵで高速でギャップを拾ったときにリアサスがフルボトムしてしまいタイヤがリアフェンダーに当たってしまう事象もあったので、今度もローダウン仕様で行くか悩んでいたのだがこれでもうノーマルリンクに戻す決心がついた。
足つきが良いにこしたことはないがサブフレームボルトの破損や、最悪スィングアームにクラックが入らないとも限らず気付いて良かった。
